행복한 미래를 만드는 기술자

[한겨레 미래&과학]
중국에 로봇만 배치한 임시병동 등장
식사·약 주고 의료진과 스크린 연결
병실 살균·폐기물 운반 등에도 활용
스페인선 로봇 도입해 검사 능력 4배
서울의료원도 살균 로봇 등 시범투입
의료진 감염 위험·업무 부담 덜어줘

인공지능, 확산 예측서 탁월한 능력
감염병 대응 효과적 수단으로 주목
로봇 연구·개발에 큰 기회 왔지만
활동 영역·작업 수준 아직 제한적
“지속적 연구로 다음 사태 대비를”

중국 우한 임시병동에 배치한 도우미 로봇. 클라우드마인드 제공

3월7일 ‘코로나19’ 팬데믹(세계적 대유행 전염병) 사태의 발원지인 중국 우한의 한 병원에 의료진 대신 로봇을 배치한 임시병동이 생겼다. 로봇이 하는 일은 환자들에게 식사와 음료, 약물을 제공하고 병동을 소독하는 것이다. 병동 밖의 의료진은 환자들이 팔에 착용한 맥박 및 체온 측정 센서가 보내주는 정보를 스크린을 통해 확인하고 로봇에 원격으로 지시를 내린다. 로봇병동을 설치한 이유는 의료진을 코로나바이러스 감염 위험으로부터 보호하기 위해서다. 병동을 로봇 운영 체제로 바꾸는 데 일주일이 걸렸다고 한다. ‘코로나19’가 동시다발적으로 인류를 미래 실험의 장으로 떠밀고 있다. 평상시 같으면 몇년이 걸릴 일이 코로나19 위기를 계기로 한꺼번에 일어나고 있다. 한쪽에선 온라인을 이용한 재택근무·원격수업 실험이, 다른 한쪽에선 로봇·인공지능을 이용한 자동화 실험이 이뤄지고 있다. 인류가 로봇을 쓰는 근본적 이유는 자신을 대신해 일을 시키기 위해서다. 첫째는 좀 더 빨리 일을 하는 것이요, 둘째는 힘든 일을 대신하는 것이요, 셋째는 위험한 일을 대신하는 것이다. 로봇은 사람과 달리 쉼 없이 일할 수 있는 장점이 있다. 시급한 대응이 필요한 코로나19 같은 위중한 사태는 로봇을 활용할 절호의 기회다. 접촉을 통한 감염 위험이 큰 전염병 대응에선 로봇이 더 절실하다.

UVD로봇의 자외선 살균로봇.

로봇 시스템 실험이 가장 활발한 곳은 이번 사태의 진원지인 중국이다. 소독용 로봇의 활약이 우선 눈에 띈다. 덴마크의 유브이디로봇은 살균용 자외선을 쪼여주는 로봇 수백대를 중국에 공급했다. 자외선을 쪼여줘야 하므로 사람이 직접 다루기엔 위험한 일이다. 로봇을 쓰면 소독을 고르게 할 수 있는 이점도 있다. 로봇이 소독하는 동안 의료진은 환자를 돌보는 데 더 신경을 쓸 수 있다. 이 로봇은 의료진의 대거 감염으로 코로나19 대응에 애를 먹고 있는 이탈리아 병원에서도 활약 중이다. 홍콩에서는 지하철 차량과 역사 소독에 로봇을 활용한다. 소독 장소를 미리 설정해 놓으면 자율 소독이 가능하다. 베이징, 저장성, 광둥성, 후난성 등의 병원에선 물품 운반에 로봇을 쓰고 있다. 의료진이 로봇 위에 물품을 올려놓으면 로봇이 입원실로 갖다 준다. 대면 접촉에 의한 감염 위험을 막기 위한 조처다. 중국의 공학연구기관인 중국공정원 연구진은 감염 여부 진단을 위해 목구멍에서 점액을 채취하는 로봇을 개발했다. 로봇팔과 내시경을 장착한 이 로봇을 투입하면 채취 과정에서 의료진이 감염되는 위험을 막을 수 있다.

싱가포르 알렉산드라병원의 로봇 빔프로. 알렉산드라병원 제공

싱가포르 알렉산드라병원에선 환자에게 식사와 약을 배달해주는 로봇 `빔프로', 청소와 함께 간단한 대화를 하는 ‘라이온스봇’을 도입했다. 이 병원 기술책임자 알렉산더 이프 박사는 현지 언론 인터뷰에서 “코로나19 사태는 환자 관리 방식의 전환을 촉진하는 계기가 되고 있다”고 말했다. 로봇이 병실에 들어가면 의사와 간호사는 로봇에 탑재된 카메라를 통해 환자를 살펴볼 수 있다. 환자는 로봇 가슴에 달린 스크린으로 의사와 간호사를 볼 수 있다. 아직은 간단한 문진용이다.

서울의료원에 투입된 운반로봇 ‘따르고’. 서울디지털재단제공

한국에선 서울시 감염병관리기관인 서울의료원에 시범적으로 세 종류의 로봇이 투입됐다. 자외선을 쏘아 살균해주는 로봇유버(유버), 열화상 카메라로 체온을 측정하는 로봇 테미(휴림로봇), 환자들의 의류와 폐기물을 옮겨주는 로봇 따르고(트위니)가 배치됐다. 진단검사 분야에서도 로봇의 활약이 기대된다. 감염자가 급증하고 있는 스페인은 지난 21일 인공지능을 탑재한 로봇 4대를 이용해 코로나19 진단검사 능력을 하루 2만명에서 8만명으로 늘린다는 방침을 밝혔다.

소독제 살포 로봇. xagrobot 제공

인공지능의 데이터 분석력을 감염병의 예측과 진단, 치료에 활용하려는 움직임도 활발해지고 있다. 캐나다의 인공지능 플랫폼 업체 블루닷은 코로나19 사태의 발생을 세계보건기구 공식 발표보다 일주일 앞서 예측해 이름값을 높였다. 이 업체는 세계 각국의 뉴스와 보건 관련 보고서, 항공 여행 데이터를 분석해 감염병 예측에 활용한다. 인공지능이 제 몫을 하려면 풍부한 데이터가 있어야 한다. 하지만 이는 개인의 사생활을 침해한다는 문제가 있다. 또 수집된 데이터들은 감시 도구로 악용될 여지도 있다. 자가 격리자용 스마트폰 앱, 체온 측정용 스마트 안경, 마스크 미착용자 감별 스마트 카메라 등이 그런 사례다. 세계보건기구도 사생활 보호를 전제로 기술을 활용해야 한다고 당부한다.

질병 확산 예측에 쓰이는 스마트온도계와 앱. 킨사 제공

블루닷이 온라인 네트워크를 이용해 감염병을 예측했다면 실제 병원 현장에서 이를 예측하는 기술도 나왔다. 미국 매사추세츠암허스트대 연구진이 개발한 비접촉식 질병 감시플랫폼 `플루센스'가 한 사례다. 플루센스는 병원 대기구역의 사람 수와 기침소리를 포착하는 기술이다. 마이크와 열화상 카메라를 이용해 실시간으로 사람의 밀집도와 음성, 기침 소리를 추적해 분석한다. 실험 결과 기침 소리를 81% 정확도로 가려냈다고 한다. 향후 호흡기 관련 감염병 발생을 예측하는 데 활용할 수 있을 것으로 기대된다.미국내 200만 가입자가 있는 킨사는 앱과 연결된 스마트온도계를 통해 질병 발생의 징후를 포착한다. 이를 활용하면 질병 의심 증상이 어디에서 어디로, 얼마나 빨리 번져가는지 파악할 수 있다. 킨사는 이를 쌍방향 질병 지도로 만들어 공개하고 있다. 이미 질병통제예방센터의 추적시스템 `플루뷰'보다 먼저 독감 확산 흐름을 정확하게 예측한다는 평가를 받고 있다. 최근 코로나19사태로 수요가 폭증하면서 활용도가 더욱 높아졌다. 지난 13일 킨사의 데이터는 사우스 플로리다에서 발열자 수가 이례적으로 급증한 것을 포착했다. 5일이 지난 18일 플로리다 보건당국은 플로리다 주 감염자 수가 328명으로 급증했으며, 진원지는 사우스 플로리다라고 발표했다.

킨사의 스마트온도계 앱을 통해 수집한 자료로 작성한 질병 확산 예측 지도.

“이제 병원로봇 경진대회를 열 차례”로봇 연구자들과 업계는 코로나19 팬데믹 사태가 로봇 연구와 개발에 커다란 기회가 될 수 있을 것으로 본다. 코로나19 사태는 이를 확실하게 각인시키는 계기가 됐다. 호위 초셋 등 로봇과학자 13인은 학술지 <사이언스 로보틱스> 25일치에 공동 발표한 논설을 통해 “로봇은 발열 측정, 소독, 격리환자 지원, 진단검사용 표본 채취 같은 일을 수행할 수 있다”며 “각 경우에 로봇을 사용하면 사람들이 병원체에 노출되는 것을 줄일 수 있으며 전염병 증가 추세에서 로봇은 점점 더 중요해질 것”이라고 내다봤다. 하지만 아직은 민첩하고 섬세한 인간의 손길을 대신하거나 피로에 지친 의료진을 대신할 만한 수준은 되지 못한다. 폭증하는 배달 물량에 대응해 아마존이 배달로봇이나 드론이 아닌 10만명의 물류센터·배달 인력을 추가로 고용한 것은 로봇 기술의 현주소를 잘 보여준다. <사이언스 로보틱스> 논설은 “코로나19를 계기로 연구가 더 진행될 수 있겠지만 지속성이 뒷받침되지 않는다면 또 다시 준비되지 못한 상태로 다음 감염병 사태를 맞게 될 것”이라고 지적했다. 논설 집필에 참여한 로봇과학자들은 기자회견에서, 2015년 ‘재난구조로봇 경진대회’를 열었던 미 방위고등연구계획국(DARPA)을 향해 이번엔 ‘병원로봇 경진대회’를 열 차례라고 제안했다.곽노필 선임기자

원문보기:
http://www.hani.co.kr/arti/science/science_general/934753.html#csidxb02805322b62fc4afac91b27e86e54f

[한겨레 2020년 3월 30일]

전범선 ㅣ 가수·밴드 ‘양반들’ 리더좀비 드라마 <킹덤>이 인기다. 극 중에서 역병이 창궐하는 이유는 식인이다. ‘생사초’라는 신비의 풀로 죽은 임금을 되살리자 괴물이 된다. 괴물에게 물려 죽은 인간의 몸을 굶주린 백성들이 끓여서 나눠 먹자 그들도 모두 괴물이 된다. 그때부터는 여느 좀비 영화처럼 괴물에게 물리면 괴물이 된다.역병은 사실 벌레다. 생사초에 달려 있는 알에서 부화한 벌레들이 인간을 괴물로 만든다. 세자 이창(주지훈 분)은 역병의 원인을 깨닫고 한탄한다. “고작 이 작은 벌레였구나. 사람들을 죽이고 경상 땅을 뒤엎고 이 나라의 왕실을 뒤흔든 게 고작 이 작은 벌레였어.”

벌레보다 훨씬 작은 바이러스가 세계를 뒤흔들고 있다. 코로나19 확진자가 50만명, 사망자는 2만2천명이다. 역병의 매개체인 바이러스(또는 벌레)는 잘못이 없다. 그것들은 살기 위해 숙주를 찾을 뿐이다. <킹덤>의 역병은 인간이 인간을 먹어서 창궐했고, 코로나19는 인간이 박쥐 아니면 천산갑을 먹어서 창궐했다. 박쥐에 있던 코로나바이러스가 변이되어 직접, 또는 천산갑을 거쳐 인간에게 전이된 것이다.지난 30년간 발생한 역병의 75%는 동물에서 유래한 인수공통감염병이다. 2012년 메르스는 박쥐에서 낙타를 거쳐 인간에게, 2009년 신종플루는 가금류에서 돼지를 거쳐 인간에게, 2002년 사스는 박쥐에서 사향고양이를 거쳐 인간에게 전이되었다. 2009년 에볼라와 1981년 에이즈는 유인원에서 인간으로 전이되었다. 5천만명을 죽인 1918년 스페인 독감은 가금류에서 돼지를 거쳐 인간에게 전이된 것으로 추정된다.과학자들은 서로 다른 종의 동물을 오랫동안 밀집시켜 놓을 때, 변이와 재조합에 의한 종간 전파로 인간이 감염될 수 있다고 지적한다. 코로나19는 동물을 산 채로 가두어 놓고, 잡아 죽이고, 조리해 먹는 재래시장에서 유래했다.인간이 지금처럼 동물을 먹으면 역병은 계속 창궐할 것이다. 이유는 두 가지다. 첫째, 동물을 집단 감금하여 사육, 전시하기 때문이다. 농장에서는 서로 다른 종의 동물이 밀착할 경우는 드물지만, 면역력이 극도로 떨어진 개체들이 모여 있기 때문에 전염이 쉽다. 구제역, 조류인플루엔자가 매년 돌아오고, ‘살처분’이라는 이름의 대학살이 자행된다. 재래시장에서는 여러 종의 동물이 가까이 갇혀 있고, 체액과 분비물이 교차하기 때문에 바이러스 변이가 용이하다. 전부 육식을 위해 인간이 동물을 다루는 행태이다.둘째, 동물의 몸을 먹는 행위 자체가 결정적이다. <킹덤>에서도 백성들이 인육을 먹지 않았으면 역병이 창궐하지 않았을 것이다. 농장과 재래시장에 갇힌 동물에서 아무리 변이가 일어나도 인간이 동물을 먹지 않으면 인수공통감염병이 생기지 않는다. 다시 말해, 전 인류가 채식을 하면 코로나19 같은 역병이 창궐할 가능성은 거의 없다. (심지어 광우병은 소에게 소를 먹여서 발생했다. 인간이 육식을 위해 초식동물에게 육식을 강요한 것이다.) 극단적인 해법이라 하겠지만, 작금과 같은 극단적인 상황에는 극단적인 해법이 필요하다.코로나19를 계기로 동물 착취를 심각히 재고해야 한다. 육식을 멈추라. 공장식 축산을 철폐하고 야생동물 거래를 금지하라. 우한의 재래시장은 남 일이 아니다. 대한민국에도 끔찍하게 비위생적인 환경에서 감금, 사육, 소비되는 동물이 많다. 개농장은 특히 위험하다. 2006년 김포에서는 폐사한 닭을 먹인 개로부터 인플루엔자가 발견됐다. 고려대 송대섭 교수는 개 인플루엔자가 사람에게 넘어올 가능성이 커졌다고 경고했다.대한민국에서도 언제 인수공통감염병이 나타날지 모른다. 투명성과 사회적 거리두기는 대응책일 뿐이다. 역병의 근본적인 예방책은 탈육식이다.

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http://www.hani.co.kr/arti/opinion/column/934559.html#csidxde553a022c6e117a53d0dca431c4554

[한겨레 2020년 3월 28일]

모바일 앱 등을 기반으로 한 ‘플랫폼 노동자’ 보호를 위한 미국 캘리포니아주의 ‘에이비(AB)5’ 법안이 새해 1일 발효됐다. 논란이 거세긴 하나 유럽 국가들에 이어 혁신 공유경제의 본산지이자 시장주의 전통이 강한 미국에서도 이런 법안이 발효된 것은 주목할 만하다. 이재갑 고용노동부 장관은 신년사에서 배달 종사자의 산재 체계 개편을 언급했는데, 한국도 플랫폼 노동에 대한 사회적 논의를 서두를 때다. 에이비5 법안은 노동이나 서비스를 제공하는 자가 독립계약자인지 아닌지를 회사 쪽이 핵심업무 종사 여부 등 세가지 기준으로 입증하도록 했다. 이를 입증 못 하면 정직원으로 인정해 최저임금·유급휴가·건강보험 등을 제공해야 한다. 워싱턴과 오리건 등에서도 비슷한 법안이 준비 중인데 비용의 대폭 증가를 우려한 기업들의 반발이 크다. 차량공유업체 우버와 음식배달업체인 포스트메이츠는 위헌 소송을 냈고 대체법안 마련을 위한 로비전에 나섰다. 기업뿐 아니라 계약 해지를 우려한 사진가, 프리랜서 기자들도 반발하는가 하면, 미 연방법원이 2일 캘리포니아 트럭연합이 제기한 집행정지 가처분신청을 받아들이는 등 시작부터 논란이 크다.반면 프랑스는 플랫폼업체의 사회적 책임과 노동자 권리를 명문화한 법을 제정해 노동3권 등을 보장하도록 했고, 산별 협상 전통이 강한 독일은 이해관계자들이 공동의 행동강령을 마련하도록 했다. 이처럼 각국의 대응이 다르고 갈등도 있지만, 플랫폼 노동이 세계적으로 더 이상 미룰 수 없는 논의의 대상이 됐다는 점만은 분명하다.최근 몇년 새 한국에서도 노동관계법 사각지대에 놓인 이들의 현실이 부각된 데 이어, 지난해엔 배달 종사자와 택배기사, 대리기사 등의 노동자성을 인정한 판결이 잇따랐다. 하지만 법·제도의 부재 속에 2일 ‘배달의 민족’ 라이더들이 매일 밤 바뀌는 프로모션 수수료를 비판했듯, ‘노동의 불확실성’은 날로 커지고 있다.당장은 종사자 안전을 위해 산재 체계 개편을 포함한 사회안전망 확보와 분야별 표준계약서를 도입하며 우리 실정에 맞는 기준을 세워가는 것도 방법이 될 수 있다. 50여만명 플랫폼 노동자 보호를 위한 법·제도 논의는 노동자의 권리뿐 아니라 플랫폼업체의 예측 가능한 미래를 만드는 문제와도 직결된다. 올해를 사회적 논의의 원년으로 삼자.

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http://www.hani.co.kr/arti/opinion/editorial/923099.html#csidx81aa335e7eb65108a895610990c3f72

[한겨레 2019년 1월 4일]

전치형 ㅣ카이스트 과학기술정책대학원 교수·과학잡지 <에피> 편집위원

새해를 앞두고 정부가 발표한 ‘인공지능(AI·에이아이) 국가전략’은 “아이티(IT) 강국을 넘어 에이아이 강국으로”라는 표어를 담고 있다. ‘선진국’ 대신 ‘강국’이라는 단어를 골랐다는 사실에서 정부의 결기가 느껴진다. 그러면서도 ‘군사 강국’, ‘복지 강국’, ‘스포츠 강국’이라는 표현과 달리 ‘에이아이 강국’은 무엇이 어떻게 강한 나라일지 구체적으로 떠오르지는 않는다. “세계를 선도하는 인공지능 생태계 구축”, “사람 중심의 인공지능 구현” 등 전략 문서가 제시하는 추진 과제를 보면 감이 잡히긴 하지만, ‘에이아이 강국’에서 살고 싶은지 아닌지는 잘 모르겠다.국가전략 발표보다 두달 앞서 문재인 대통령이 직접 밝힌 ‘인공지능 기본구상’은 인공지능을 우리가 당면한 각종 문제의 해결사로 추켜세운다. 우리가 “가장 똑똑하면서도 인간다운 인공지능”을 만든다면 그 인공지능은 “고령화 사회의 국민 건강, 독거노인 복지, 홀로 사는 여성의 안전, 고도화되는 범죄 예방 등 우리 사회가 당면한 여러 문제들을 해결해낼 것”이라고 한다. “인공지능의 발전은 인류가 그동안 경험해보지 못한 세상으로 인류를 이끌 것”이라는 대통령의 말에서 신기술에 대한 강한 기대와 신뢰를 읽을 수 있다. 대통령은 아예 “인공지능 정부가 되겠습니다”라고 다짐하기도 했다.대통령과 정부가 인공지능이라는 강력한 기술에 대한 입장을 공식적으로 밝히는 일은 중요하다. 인공지능은 정부가 작동하는 거의 모든 영역에 영향을 미칠 수 있으므로, 어떻게 사용하는지에 따라 ‘인공지능 정부’는 우리가 기다리던 그런 정부가 될 수도, 그 반대가 될 수도 있다. 인공지능에도 국정철학이 반영되어야 한다.바로 그런 이유로 대통령과 정부는 마치 검찰을 대하듯이 인공지능을 대할 필요가 있다. 세상 모든 문제에 개입하여 뒤흔들 수 있는 힘이 어떻게 사용되는지 점검하고 견제하고 비판할 수 있어야 한다는 것이다. 곤란한 문제들을 단칼에 풀어주는 해결사는 매력적일지 몰라도 감시와 견제 없는 해결사는 사람을 옥죄고 해치는 결과를 낳을 수 있다는 점에서도 그렇다. “가장 똑똑하면서도 인간다운 인공지능”이 저절로 더 멋진 세상으로 이끌 것이라고 믿는 것은 검찰이 가장 유능하면서도 합리적일 것이라 믿고 기다리면 더 정의로운 세상이 올 것이라고 기대하는 것과 같다.정부에서 활용하는 인공지능과 검찰의 공통점은 둘 다 사람을 식별하고 분석하고 평가한다는 것이다. 정부는 기준을 세워 사람을 판단함으로써 편의를 제공하거나 공권력을 행사한다. 검찰이 내리는 판단이 어떤 사람의 인생을 좌우하듯이, 정부 안에서 인공지능이 내리는 판단도 많은 사람의 삶에 영향을 미칠 수 있다. 대통령이 언급했듯이 인공지능을 복지나 범죄 예방의 목적으로 사용할 때 우리는 그 대상이 어떤 자격이나 이력이 있는 사람인지, 과연 그 사람을 믿어도 되는지 아니면 골라내야 하는지에 대한 판단을 인공지능에 맡기고 싶어한다. 특정한 부류의 사람에 대한 편견이 있을 법한 담당 공무원이나 경찰보다는 인공지능이 적법한 수혜자와 잠재적 범죄자를 가리는 데에 더 나을 것이라고 기대한다.그러나 인공지능이 사람의 정체와 가치를 더 잘 판단하리라는 믿음은 아직 검증되지 않았다. 다른 말로 하면, 인공지능은 아직 ‘문재인 대통령 국정철학 테스트’를 통과하지 못했다. 즉 인공지능이 사람을 분류하고, 성향을 분석하고, 등급을 매기고, 그에 따라 이익과 불이익을 배분하는 결정을 할 때, 그 기회가 평등하고 과정이 공정하고 결과가 정의롭다고 장담할 수 없다는 것이다. 지금까지 드러난 사례들은 인공지능이 이미 소외되고 차별받고 있는 사람들에게 불리한 판단을 내릴 가능성, 즉 현재의 불평등과 불공정과 부정의를 답습할 가능성을 경고한다. 가령 미국 샌프란시스코와 오클랜드시에서 경찰이 인공지능 기반의 얼굴인식기술 사용을 금지한 것은 백인 남성에 비해 유색인종과 여성 식별에 문제가 있다는 비판 때문이다.인공지능은 요긴하면서도 위험한 칼과 같다. “가장 똑똑하면서도 인간다운 인공지능”이라는 희망적인 수사만으로는 인공지능이 인간의 삶에 개입하는 방식을 적절하게 제어할 수 없다. “사람 중심의 인공지능”이라는 애매모호한 원칙보다 더 필요한 것은 인공지능이 사회적 약자를 부당하게 겨누는 것을 막는 정책과 실천이다.

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http://www.hani.co.kr/arti/opinion/column/924716.html#csidxc35ce0e24b38fb59456ee4cab1c78dd

[한겨레 2020년 1월 17일]

1865년 영국 태생이 150년도 더 지나 한국 땅에서 이렇게나 자주 불려 나와 쓰일 줄 누가 짐작이나 했을까. 자동차 시속을 4마일(6.4㎞, 도심 2마일)로 제한하고, 붉은 깃발을 든 사람이 통제하도록 했다는 그 법 말이다. 본명(기관차 도로법·The Locomotives on Highways Act)은 희미하고 ‘붉은 깃발법’이란 별명으로 선명하다. 인터넷전문은행의 걸림돌로 여겨진 은산분리 제도에 이어, 이른바 ‘타다 금지법’(6일 국회 국토교통위원회를 통과한 여객자동차운수사업법 개정안)에 이 딱지가 덧붙고 있다.지금에야 우스운 규제 장치로 보이고 오로지 기득권(마차산업) 지키기였다고 하나, 당시 사정을 고려해야 한다는 얘기도 있다. 그땐 도로 상태가 엉망이었고, 자동차라는 게 육중한 증기기관으로 소음이 엄청났으며, 말과 마차가 운송의 중심을 차지하던 시절이라 승객과 보행자의 안전을 위한 목적이기도 했다는 것이다.또 하나의 붉은 깃발법이란 딱지를 받은 여객법 개정안은 일정한 기여금을 내고 ‘플랫폼운송 면허’를 받으면 총량제 안에서 택시처럼 합법적으로 운송 서비스를 할 수 있도록 하는 내용이다. 이 때문에 타다 서비스는 지금과 달리 면허를 취득해야 합법의 공간으로 들어가게 된다. 타다 쪽에선 추가 비용을 물어야 할 처지여서 반발할 법한데, 개정안은 정부와 모빌리티 업계가 1년가량 논의를 벌여 만든 ‘7·17 택시제도 개편방안’을 반영한 것이다. 느닷없이 들이밀어진 게 아니다. ‘아닌 밤중의 홍두깨’는 타다에 대한 검찰의 기소(10월28일)였을 뿐이다.현행 택시업은 면허를 확보하고 차량을 구입하고 일정한 경력·자격의 기사를 둬야 하며 차량 외관, 요금, 운행 지역의 규제를 받지만, 타다 서비스는 그렇지 않다. 유사 서비스임에도 전혀 다른 규제 환경에 들어 있다. 불공정 시비를 낳는 대목이다. 이는 택시 서비스에 고객 불만이 큰 문제와도 무관치 않다. 요금 규제로 서비스 질에 따른 보상의 차이가 없으니 택시 기사는 굳이 친절 응대를 할 필요를 느끼지 않게 되고, 고객 쪽에선 요행히 친절한 택시를 만났더라도 서비스 재구매의 길을 찾기 어려우며, 택시 회사로선 서비스 질 제고를 위한 재투자의 이유가 별로 없는 악순환 구조다.

서울 강남구 한 주차장에 서 있는 타다 차량. 김진수 기자 jsk@hani.co.kr

플랫폼 택시가 도입되면 택시업계의 이런 구조에 변화가 일 수 있다. 탑승 거리나 시간에 따른 요금 외 규제를 풀면 다양한 요금체계에 맞춰 애견 동승 따위의 여러 부가 서비스가 나올 수 있다. 인공지능(AI) 기술을 갖춘 플랫폼 기업들이 빅데이터를 활용해 택시 기사를 적절히 관리해 서비스 질을 높이고, 고객 입장에서는 맞춤형 운송 서비스를 재구매하게 되고, 회사 쪽의 재투자로 이어지는 선순환을 기대할 수 있다. 이는 기존 택시 업체들을 자극할 것이다. 플랫폼 기업들과 결합하는 사례도 생겨날 수 있다. 쏘카의 자회사로 타다를 운영하는 브이씨엔씨와 달리 코나투스(반반택시), 케이에스티모빌리티(마카롱택시) 같은 스타트업 업체들과 카카오모빌리티, 우버는 법 개정안을 원칙적으로 지지하고 있는 현실이 이런 기대감을 높인다.여객법 개정안과 관련해선 풀어야 할 후속 숙제가 아직 많이 남아 있다. 플랫폼 면허 사업자 수, 기여금 수준, 서비스의 지역 단위, 차고지 규정, 렌터카 허용 여부 따위를 정해야 한다. ‘타다 금지다, 아니다’라는 식의 논란보다는 후속 과제로 논의의 초점을 옮기는 게 더 생산적이지 않을까. 일이 이렇게 진행된다면 여객법 개정안은 신규 서비스 등장에 따른 사회적 갈등을 협상과 타협을 통해 풀어낸 좋은 선례로 기록될 수도 있다. 혁신을 추구하는 과정에서 생겨나는 갈등을 관리하고 조정하지 않고는 혁신 그 자체가 앞으로 나아가기 힘든 게 현실이다. 택시 기사들의 잇따른 분신 사태에서 이미 경험한 바다.‘붉은 깃발법’은 제정 31년 만인 1896년에 폐지됐다. 기술 진보로 내연기관이 퍼지고 자동차 산업이 성장한 데 따른 변화였다고 한다. 이 법 탓에 영국이 자동차 산업에서 다른 나라들에 뒤처졌다는 얘기는 한번쯤 의심해봐야 한다. 역사적 사건 사이의 인과관계는 선명하지도, 단순하지도 않은 경우가 많으니 말이다.

김영배ㅣ논설위원

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http://www.hani.co.kr/arti/opinion/column/921187.html#csidx0eaaa5706e19d90be09b4baf9b26bcb

[한겨레 2019년 12월 18일]

최민영 ㅣ 산업팀 기자

타다가 쾌적하고 편리하다는 데에는 이견이 없다. 늦은 밤 귀가할 때 택시보다 타다를 부르고 싶은 게 사실이다. 그러나 막상 타다를 호출하려 하면 마음 한구석이 불편해진다. 커다란 11인승 승합차의 비어 있는 옆자리는 낭비로만 느껴지고, 기사들의 처우 문제가 지속적으로 제기되는 상황도 혼란스럽다. 타다는 차량 소유를 공유로 바꾸고 드라이버들에겐 행복한 일자리를, 이용자들에겐 만족할 수 있는 탑승 경험을 제공한다고 홍보하지만 여기에 전부 동의하기는 어렵다.미국 <타임>의 논설주간인 아난드 기리다라다스는 지난해 <엘리트 독식 사회>라는 책을 펴냈다. 미국에서 사회 문제를 해결하겠다며 혁신기업을 창업한 이들과 이런 기업에 투자한 사람 등이 참여하는 행사를 따라다니면서 그들의 속내를 듣고 폭로했다. 이들은 ‘임팩트 투자’ ‘윈윈’과 같은 수식어를 쓰면서 자신들이 제공하는 ‘새로운’ 서비스로 사회 문제를 ‘혁신’할 수 있다고 대중을 설득한다. 이는 시장에서 효과적으로 먹혀들지만 사실 그 서비스는 문제를 바꿔내기보단 비켜가는 방식이고 혁신이라는 수사는 자본에 막대한 이익을 가져다주기만 했다는 것이다.‘혁신의 대명사’가 된 타다가 자연스레 떠올랐다. 타다 출범 이후 운영사 브이씨엔씨(VCNC)와 모회사 쏘카가 막대한 이익을 얻었는진 알 수 없으나 타다가 ‘차량 공유’인지는 의문이다. 쏘카는 타다 베이직 서비스를 위해 1천여대의 카니발 승합차를 새로 사들였다고 한다. 이재웅 쏘카 대표는 “타다는 차량의 소유 문화를 공유로 전환하는 것이 목표”라고 주장하지만 도로에는 전에 없던 승합차 1천여대가 새로 생겼고 차량 소유는 더 늘어났다. 지난 10월 타다 베이직 규모를 1만대까지 늘리겠다는 계획이 발표되기도 했다. 차량이 늘면 그만큼 교통 혼잡도, 대기오염도 심해질 것이다. 쏘카의 사업계획서에 적혀 있는 △차량 감소로 에너지 절감 및 대기오염 문제 해결 △차량 대체 효과로 교통 혼잡 등 사회적 문제 해결이라는 ‘소셜 임팩트’ 내용에 그다지 고개가 끄덕여지지 않았다.“드라이버들이 원하는 시간을 선택해서 일하면서 월급제로 고소득을 올리는 자유롭고 행복한 일자리.” 타다는 “택시기사보다 소득이 높고 행복하다”고 강조한다. 사납금으로 대표되는 택시기사의 열악한 처우를 대비시키면서 그동안 누구도 이루지 못한 혁신을 타다가 해냈다는 메시지다. 출근길에 지하철 대신 일부러 타다를 타고 기사에게 물었다. 기사는 “일하는 시간도 자유롭게 선택할 수 없고 소득도 점점 줄어가고 있다”고 했다. 타다는 지난해 기사를 모집하며 8건 이상 운송하면 5천원을 더 주거나 출근만 해도 1만원을 더 주는 이벤트를 벌였다. 올해 이런 이벤트만 사라진 게 아니라 야간조 근무자들에게 주는 교통비도 없어졌다고 한다. 불법파견 문제가 제기된 뒤로 휴식시간과 식사시간, 근무시간 일부를 기사가 직접 선택할 수 있게 됐지만 여전히 타다가 제시한 범위 안에서의 선택이라서 제한적이다. 타다에 기사를 공급하는 한 협력업체 대표는 “이런 식이면 대리를 뛰는 게 낫겠다는 기사들도 나온다”고 말했다. 기사들은 자유롭지도 않고 소득도 줄고 있지만 택시와 다른 서비스를 제공하기 위해 지켜야 할 것은 많다. 기사들은 행복할까?타다를 부르면 자동으로 문이 열리고 클래식 음악이 흐른다. 날씨가 추워지자 따뜻하게 데워진 시트가 손님을 기다린다. 승차 경험은 만족스럽지만 의문은 사라지질 않는다. 한국보다 먼저 ‘혁신기업 붐’을 거친 미국에서는 이미 ‘눈속임’이라고 드러난 행태를 반복하고 있다는 느낌을 지울 수 없다. 타다는 국토교통부가 실패한 택시제도를 운영하면서 문제를 만들었고, 지금까지 방치돼온 문제를 자신들이 해결했다고 주장한다. 이 주장이 얼마나 믿을 만한지 잘 모르겠다. 타다는 무엇을 바꿔냈다는 것일까? 수사를 넘어서는 행복과 혁신이 있기나 한 걸까? 사람들을 헷갈리게 하고 있는 것은 아닐까?

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[한겨레 2019년 12월 18일]

이원재 ㅣ LAB2050 대표혁신적 서비스에 대한 한국 사회의 반응은 반복되고 있다. 처음 새로운 서비스가 나온다. 초기에는 혁신적 기업가들과 얼리어답터들이 환호한다. 그러고는 좀더 넓은 범위의 소비자층에서 호감을 표시하기 시작하다. 이 소비자층은 주로 젊고 구매력 높고 변화에 예민한 층이다. 즉 시장의 첨단에 서 있는 핵심 소비자층이다.환호가 커지면서 반발하는 목소리도 커진다. 혁신이 경계를 무너뜨리면 타격을 입게 될 기존 산업에서 나온다. 전망이 좋지 않고 위축되어가는 산업이라면 저항이 더 거세다. 기존의 규칙 안에서 성실하게 살아가던 사람들이 생계 위협을 느끼면서 목숨을 걸고 싸운다. 다음에 지식인과 정책가들 사이에 논쟁이 벌어진다.혁신적 기업은 경계를 허물려고 시도한다. 편법 논란에 시달린다. 경계선을 벗어난 곳에서 소비자들은 매력을 느낀다. 여기서 새로운 가치도 나온다. 그러나 기존 사업자들은 지축이 흔들리는 듯한 위협을 느낀다. 경계가 허물어지면 존재 기반이 무너질 수 있기 때문이다.진보는 주로 그 위협에 주목한다. ‘혁신은 좋지만 생존권을 파괴해서는 안 된다’ ‘그 혁신은 진정한 혁신이 아니라 편법이다’ 등의 논의가 확산된다. 위협의 근원인 혁신 자체에 대한 거부감이 확산된다. 갈등이 증폭되면 법과 제도는 일단 보수적인 태도를 취한다. 시간이 지나면서 이 과정은 반복된다. 부동산 중개업에서, 교통서비스에서, 금융과 건강 서비스 등에서 이미 일어났고 일어날 일이다.꼭 이런 식이어야만 할까? 사회적 진보가 기술혁신, 산업 전환을 만날 수 있는 방법은 없을까? 나는 진보와 혁신이 만날 수 있고 만나야 한다고 본다. 산업의 혁신을 수용할 때 진보가 가능하고, 진보적인 사회적 가치를 포용할 때 혁신이 융성했다고 역사는 알려준다. 지금 우리 사회에서는, 혁신가들과 진보적 지식인들이 조금씩 기존의 생각을 허물고 대화를 나눌 필요가 있다.우선 혁신가들이 받아들여야 하는 생각이 있다. 첫째, 공동체 없이는 기업도 없다. 공기와 물과 바람이나 도로와 통신망뿐 아니라, 오랜 시간 연구와 교육을 통해 축적된 지식을 가진 사람이나 이에 바탕을 둔 기술까지도, 사실 사회 전체의 것이다. 기업은 공동체가 함께 만든 공유부를 사용하며 가치를 만들어낸다. 둘째, 혁신의 성공으로 생계를 잃는 사람들은 끝까지 함께 책임져야 한다. 강력한 사회보장이 없는 상태에서 혁신은 그 자체로 공포의 대상이 될 수 있다. 셋째, 혁신의 결과로 만들어낸 가치는 최대한 공동체로 되돌려야 한다. 기본적으로 혁신 과정에서 생긴 피해자나 혁신을 시도했으나 실패한 사람들을 위해 다시 써야 한다. 증세와 사회보장의 확대가 그 방법이다.진보가 받아들여야 하는 생각도 있다. 첫째, 영업권 보호는 사람들의 삶을 확고하게 지키지 못한다. 대형마트 영업 제한을 통해 경험했던 일이다. 동네 슈퍼와 구멍가게는 결국 거의 사라지고 편의점만 수혜자가 됐다. 신선식품 온라인 쇼핑이 확장되자 대형마트마저 위기에 빠지게 됐다. 소비자가 외면하는 영업권은 지켜도 지켜지지 않는다. 삶을 보장하기 위한 가장 좋은 수단은 개인에 대한 사회보장이다. 둘째, 산업 전환 없이 고용은 보호되지 않는다. 과거 제조업 고용 위기를 맞았던 유럽과 미국 도시들을 보면 알 수 있다. 신산업으로 전환을 이룬 곳만 경제도 고용도 새로운 균형을 찾았다. 전환을 가능하게 하는 사회보장 체제를 만들어가야 하며, 신산업으로 새롭게 나타나는 일의 형태도 적극적으로 수용해야 한다. 셋째, 국가가 길을 터주지 않고 신산업이 성공하기는 어렵다. 국가의 역할이 시장의 갈등을 봉합하는 데 그쳐서는 곤란하다. 미래를 읽고 거기에 맞는 전환 로드맵을 제시하는 데까지 가야 한다.역설적으로, 시장 질서를 뒤흔드는 혁신이야말로 가치 있는 혁신이다. 새로운 질서를 만들어내며 더 나은 삶을 가능하게 할 수 있기 때문이다. 하지만 규칙이 흔들리니 위협받는 사람들이 생긴다. 이를 국가가 어떻게 수용할 것인지를 고민해야 한다. 물론 그 혁신이 우리 공동체의 미래를 보여주는 것인지에 대한 판단을 포함해서 말이다.가장 강력한 복지국가 위에서 유연한 산업 전환을 가능하게 했던 북유럽 모델에서 배울 점이 많다. 기업을 인정하고 혁신을 존중하면서도 세금은 확실하게 걷는 모델이다. 조건 없는 기본소득제와 같은 파격적 분배 실험을 가장 먼저 검토하는 곳이다. 그러면서도 사회적 갈등이 가장 낮고 정부에 대한 신뢰가 높은 나라들이다.

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http://www.hani.co.kr/arti/opinion/column/920327.html#csidxc3a2777deb9c537a61164375c4f75a6

[한겨레 2019년 12월 11일]

통계청 2017~2047 장래가구 특별추계
2047년 1인 가구 중 60살 이상 56.8%
1인가구 비중도 2047년 36.3%
미혼 인구 늘고 황혼이혼 등으로 가구 분화돼

급속한 고령화로 2047년엔 65살 이상 홀몸 노인이 전체 1인 가구의 절반에 육박할 것으로 전망된다. 가구 구성원 수도 점점 줄어 2047년엔 열 집 중 일곱 집이 1~2인 가구가 된다.

18일 통계청이 발표한 ‘2017~2047 장래가구 특별추계’를 보면, 총가구 수는 2017년 1957만1천 가구에서 늘어나다 2040년 2265만1천 가구까지 증가한 뒤 2041년부터 감소한다. 평균 가구원 수도 2017년 2.48명에서 2047년 2.03명으로 줄어든다. 가구주를 나이순으로 나열했을 때 한가운데 있는 중위연령은 2017년 51.6살에서 2047년 64.8살로 13.2살 높아질 전망이다. 장래인구 특별추계에 따라 총인구가 감소하는 시점은 2029년으로 예상되지만, 가구 수는 1인 가구 증가 영향으로 계속 늘어나다 12년 뒤인 2041년부터 줄어들 것으로 보인다. 1인 가구는 2017년부터 30년간 연평균 9만1천 가구씩 늘어난다. 2017년 1인 가구는 558만3천 가구로, 전체의 28.5%였다. 2047년엔 832만 가구로 늘어나 37.3%를 차지할 전망이다. 부부 2명만 사는 가구도 같은 기간 연평균 5만7천 가구씩 늘어, 2017년 309만 가구(15.8%)에서 2047년 479만4천 가구(21.5%)로 증가한다. 가구원 수를 기준으로 보면, 1~2인 가구 비중이 2017년 55.2%에서 2047년 72.3%까지 늘어난다.부부와 자녀가 함께 사는 가구는 2017년 615만 가구(31.4%)로 1인 가구 비중(28.5%)보다 높았지만, 연평균 8만4천 가구씩 줄어들면서 2047년엔 363만8천 가구(16.3%)로 감소할 전망이다. 1인 가구 가운데서는 고령자 가구 비중이 빠르게 증가한다. 1인 가구 가운데 65살 이상 인구 비중은 2017년 24.1%(134만7천 가구)에서 2047년 48.7%(405만1천 가구)로 늘어날 것으로 예측됐다. 특히 베이비부머 세대의 맏형 격인 1955년생이 65살이 되는 내년부터 고령자 가구 증가속도가 가팔라진다.정년이 되는 60살 이상으로 범위를 넓혀보면, 1인 가구 중 60살 이상 비중은 2017년 32%(178만5천 가구)에서, 2037년 50.3%(406만4천 가구)로 절반을 넘어서고, 2047년엔 56.8%(472만9천 가구)에 이를 것으로 추산됐다. 1인 가구 비중을 다른 나라와 비교해보면, 2037년 기준 한국은 35.7%로 일본(39%)보다 소폭 낮다. 반면 캐나다(30.2%, 2036년), 영국(33.1%, 2041년), 호주(26.5%, 2037년)보다는 높은 수준이다.김진 통계청 인구동향과장은 “전체 연령대에서 미혼 인구가 증가하는 영향으로 1인 가구가 늘어나는 것으로 볼 수 있다. 고령 1인 가구 증가는 고령 인구 증가와 함께 황혼 이혼이나 사별 인구가 늘면서 가구가 분화하는 게 주요 요인”이라고 설명했다.이경미 기자

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[한겨레 2019년 9월 19일]

미국, ‘스마트폰없는 보육’ 신산업
국내 유·아동 스마트폰 과의존 심각
“만2살 이전엔 허용 않는 게 바람직”

스마트폰 화면에 페이스북, 인스타그램, 트위터 등 소셜미디어 앱들이 보인다. 출처 pexels

유·아동 스마트폰 얼마나 허용할까

구글·페이스북 등에서 일하는 실리콘밸리의 정보기술 종사자들이 자녀들을 스마트폰·컴퓨터를 허용하지 않는 발도르프학교에 보내 ‘아날로그 교육’을 시키는 현실이 몇해 전 <뉴욕타임스> 보도로 알려졌다. 아이폰, 아이패드를 개발하고 아이들의 교육을 위한 혁신적 도구라고 홍보한 스티브 잡스도 정작 자신의 10대 자녀에게는 이를 사용하지 못하게 했다는 사실도 그의 전기를 쓴 월터 아이잭슨의 <스티브 잡스>를 통해 공개됐다.

최근 미국 많은 도시에서는 ‘아날로그 보육 코칭’ 산업이 생겨나 빠르게 확산되고 있다. 디지털 세상에서 건강하게 기르는 방법에 대한 고민이 많은 부모들을 대상으로 한 고가의 보육법 사교육이다. 500명 넘는 교사를 둔 ‘부모코칭연구소’는 시간당 85~250달러를 받고, 8~12회 과외수업을 제공하는 서비스를 하고 있는데 몇 달전부터 대기인원이 형성될 정도로 인기다. 이 보육법은 부모와 아이에게 디지털 기기 없이 한나절을 보내는 방법을 가르치는데, 스마트폰 없던 시절처럼 주변의 모든 도구를 놀잇감으로 삼는 훈련을 한다. 또 스마트폰과 유튜브를 보여주지 않는 것에 그치지 않고, 자녀들로 하여금 개나 고양이 같은 반려동물을 돌보게 하면서 살아 있는 생명과 지속적 관계를 맺게 하는 게 핵심이다.국내의 ‘디지털 보육’ 현실은 어떨까? 많은 부모들은 자녀들의 디지털 기기 사용에 대해 혼란스러운 생각과 태도를 지닌 것으로 조사됐다. 연세대 바른아이시티(ICT)연구소가 지난해 11월 1~6살 영·유아 자녀를 둔 부모 602명을 대상으로 조사한 결과다. 조사에서 부모들은 스마트폰의 교육적 효과가 높다고 생각하면서도, 실제 교육용으로 스마트폰을 활용하는 비율은 매우 적다고 응답했다. “스마트폰 태블릿 사용이 아이 교육이 도움이 되는가”라는 질문에 대해 부모들은 “매우 그렇다”(8%), “대체로 그런 편이다”(49%)라고 응답했고, 중립적 답변(“보통이다”) 33%, 부정적 답변(“그렇지 않다” “전혀 그렇지 않다”)은 10%에 불과했다.아이들이 사용하는 스마트 기기는 엄마(46.5%)나 아빠(22.7%)의 스마트폰이었지만, 아이 본인의 기기인 경우도 23.8%였다. 연구진은 “영·유아들이 본인의 스마트 기기를 보유한 비율이 예상보다 높았다”며 이는 “그만큼 젊은 부모들이 영·유아의 스마트폰 이용을 수용하고 있는 것으로 보인다”고 해석했다. 아이들이 스마트폰을 사용하는 장소는 가정(41.1%), 식당과 카페(32.5%), 자동차(14.4%) 순이었다.

흥미로운 조사 결과는 부모들의 영·유아 스마트폰 사용 목적이다. “아이에게 방해받지 않고 다른 일을 하기 위해”(31.1%), “아이를 달래기 위해”(27.7%), “아이가 좋아해서”(26.6%)가 1~3위로 전체의 85.4%를 차지했다. 나머지는 “교육적 목적”(7.0%), “습관적 사용”(4.2%), “아이 친구와 공감대 형성 위해서”(1.1%)였다. 스마트폰 사용 목적은 엄마와 아빠가 구별됐다. 아빠들은 “아이를 달래기 위해서”(33.3%), 엄마는 “아이에게 방해받지 않고 다른 일을 하기 위해서”(34.9%)가 각각 가장 높은 비중을 차지했다. 부모들이 아이들에게 스마트폰을 보여주는 목적 대부분이 부모의 편의를 위한 것이라는 게 조사로 드러났다.부모들의 이런 태도는 유·아동의 스마트폰 과의존으로 이어지는 것으로 추정된다. 한국정보화진흥원이 해마다 1만가구 면접조사를 통해 진행하는 ‘스마트폰 과의존 실태조사’ 결과, 다른 연령대와 달리 유·아동의 인터넷 과의존 현상이 심각해지고 있다. 2018년 총 2만8575명 조사대상중 3110명이 포함된 유·아동(3~9살) 그룹은 과의존 위험군이 20.7%로, 전 연령대에서 가장 크게 상승했다. 전체 연령대의 위험군 비중이 19.1%로 이전보다 상승폭(0.5%p)이 둔화했지만, 유아동은 위험군 비중이 최초조사(2015년) 대비 가장 큰폭으로 증가했다(8.3%p). 정부 보고서도 “유아동 스마트폰 과의존 증가에 대한 정책추진 강화” 필요성을 강조했다. 세계적 아동발달학자이자 뇌연구자인 매리언 울프는 <다시, 책으로>에서 유·아동에게 디지털 기기를 어느 정도로 허용해야 하는지에 대한 구체적 지침을 제시했다. 미국 소아과의사협회가 권고한 것처럼 울프도 만 2살까지는 디지털 기기를 제한해야 하고, 2~3살 아이는 하루 몇분에서 시작해 30분까지 늘리는 게 좋다고 말한다. 그는 자라면서 시간이 늘겠지만 아이들의 경우, 하루 최대 2시간을 넘기지 말라고 조언한다.구본권 선임기자

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http://www.hani.co.kr/arti/science/future/906174.html?_fr=mt6#csidxbaa1ddfb3c57d6580a5edb67786f3f2

[한겨레 2019년 8월 19일]

문해력 높일 방법 제시한 책 3권

<다시, 책으로―순간접속의 시대에 책을 읽는다는 것>(어크로스)

“우리 뇌의 읽기 회로가 사라지고 있다.”세계적 인지과학자이자 베스트셀러 <책 읽는 뇌>의 저자 매리언 울프가 새 책 <다시, 책으로―순간접속의 시대에 책을 읽는다는 것>(어크로스)에서 내린 결론이다.저자는 하루 6~7시간 이상 디지털 기기를 쓰는 청소년들의 읽기 회로가 어떻게 변형되는지 탐색했다. 그 결과 디지털 매체를 통한 읽기 행위는 우리의 읽기 방식을 바꾸고, 나아가 깊이 읽기를 어렵게 만든다고 확신했다.글을 읽을 때 주의력이 예전보다 못한지, 무엇을 읽었는지 기억하는 능력이 떨어졌는지, 길고 어려운 글이나 책을 읽어나갈 뇌의 인내심이 남아 있지 않은지 등을 스스로 질문한 뒤 답해보면 자기 뇌의 읽기 회로가 얼마나 퇴화했는지 알 수 있다.

매리언 울프는 <다시, 책으로>에서 다시 한번 우리의 ‘읽는 뇌’에 대해 이야기한다. 이 책은 쉴 새 없이 디지털 기기에 접속하며 ‘순간접속의 시대’를 살아가는 우리의 뇌가 인류의 가장 기적적인 발명품인 읽기(독서), 그중에서도 특히 ‘깊이 읽기’ 능력을 영영 잃어버릴지도 모른다고 경고한다. 역사와 문학, 과학을 넘나드는 광범위한 자료와 생생한 사례를 토대로 오늘날 기술이 읽기에 어떤 영향을 미치는지, 그것이 인류의 미래에는 무엇을 의미하는지에 대한 깊이 있는 통찰을 제공한다.

<생각의 탄생>(에코의서재)

<생각의 탄생>(에코의서재)은 분야를 넘나들며 창조성을 피워낸 사람들의 13가지 생각 도구를 전해주는 책이다. 레오나르도 다빈치, 알베르트 아인슈타인, 파블로 피카소, 마르셀 뒤샹, 리처드 파인먼, 버지니아 울프, 블라디미르 나보코프, 제인 구달, 이고리 스트라빈스키, 마사 그레이엄 등 역사 속에서 가장 창조적이었던 사람들이 사용한 13가지 발상법을 생각의 단계별로 정리했다. 특히 이들이 자신의 독서 및 창작 경험을 통해 ‘생각’에 대해 어떻게 생각했으며, 생각하는 법을 어떻게 배웠는지를 구체적으로 설명하고 있다. 책 읽기와 이해를 통한 직관과 상상력을 갈고닦아 창조성을 발휘하는 방법까지 구체적으로 제시한다.

<공부의 미래>(한겨레출판) <공부의 미래>(한겨레출판)도 독서 및 문해력의 중요성에 대해 말한다. 저자인 구본권 <한겨레> 기자는 시대가 아무리 빠르게 변해도 바뀌지 않는 공부의 본질을 알면 위기도 기회가 된다고 이야기한다. 이 책을 통해 10년 뒤를 내다보는 새로운 공부 및 책 읽기의 방법을 모색하고, 불안감과 위기감에 갈팡질팡하는 많은 이들이 현명한 선택을 내리도록 길을 안내한다.저자는 창의성, 비판적 사고력, 자기통제력, 협업 능력 등의 소프트 스킬을 소홀히 해온 한국 교육을 뿌리부터 돌아보며, ‘그래도 외국어를 배워야 하는 이유’, ‘독서, 비판적 사고의 출발’ 등의 내용을 통해 집과 학교에서 어떤 교육 환경을 조성해주어야 하는지 꼼꼼히 톺아본다.

김지윤 기자

원문보기:
http://www.hani.co.kr/arti/society/schooling/905508.html#csidx6f65d36fb367944be4996ff0ac0d503

[한겨레 2019년 8월 13일]